きっかけは小学生が描いた１枚の絵。想像することの楽しさとものづくりの力を伝える「トヨタミライドンプロジェクト」

トヨタミライドンはトヨタ技術会の経験と技術、ポケモン社の協力で作り上げたニンテンドースイッチ向けのゲーム『ポケットモンスター・バイオレット』で出会えることができるポケモン「ミライドン」の形をしたミライモビリティです。重さ、大きさともにほぼ実物大の形状再現を細部にまでこだわり実現しています。また、「ドライブモード」「4足モード」に変形することができ、動きも搭載している”ものづくりのチカラ”が結集した製品です。

トヨタ技術会は、トヨタ自動車内の技術研鑽に興味を持つメンバーで組織された有志団体です。毎年、豊田市とトヨタ技術会との合同イベント「わくわくワールド」でその年のものづくり企画の成果物を展示するなど、技術の研鑽や地域貢献を通じてトヨタ技術会の根幹とも言える「人と技術の力で開く未来」を追求しています。

トヨタ技術会が2023年に、その年の活動方針でもある“ミライモビリティ”をテーマに小学生向けに募集を行ったところ、約8,000枚もの応募が集まり、その中で目に留まったのが「ミライドン」。多くのこどもたちがミライモビリティにのぞむ「友達のように意思疎通ができて、しかも、その背に乗って楽しく移動ができる」ポケモンであり、まさにこどもたちの夢を明確に具現化していると思えるものだとして、製作が決まった。また「ポケモンという存在を通して、現実世界と仮想世界の両方を豊にすること」を社是とし、面白いことや新たな可能性に挑戦しているポケモン社はトヨタ技術会のものづくりへの情熱に共感。トヨタ技術会とともに「大人の本気がこどもの夢になる」「夢は夢で終わらない、想像が未来を作る」ということを伝えようと製作がスタートしました。

トヨタ技術会、ポケモン社、そしてその主旨に賛同する当社を含めた協力会社の“モノづくりのプロたち”が、2023年6月からわずか半年間で、ほぼ実物大の動くミライドン「トヨタミライドン」を作り上げました。

■「ミライドン」とは

2022年に発売された『ポケットモンスター バイオレット』に登場する伝説のポケモン「ミライドン」。一緒にバトルし成長していく主人公の相棒でもあるミライドンは、場面に応じて姿を変えることができます。４足歩行（リミテッドモード）や２輪のバイクのような形（ドライブモード）になり、主人公を乗せてさまざまな場所へ行くことができます。

©2022 Pokémon. ©1995 2022 Nintendo/Creatures Inc. /GAME FREAK inc.
ポケットモンスター・ポケモン・Pokémon は任天堂・クリーチャーズ・ゲームフリークの登録商標です。
Nintendo Switchのロゴ・Nintendo Switch は任天堂の商標です。
※画面は開発中のものです。

決め手は“発色の綺麗さ”。トヨタ技術員も認めた高意匠塗料。細やかな調色、つや調整でトヨタミライドンを彩る。

当社がミライドンプロジェクトに参画するきっかけとなったのは、2022年12月に東京で開催された展示会で、当社が展示していた高意匠塗料がトヨタ技術会の方の目に留まったことから始まりました。その後、コーティング技術センターでカラープレゼンテーションや技術提案を行ったところ、“発色の綺麗さ”が評価され、プロジェクトに参画することとなりました。

プロジェクトではトヨタ技術会、ポケモン社を中心に、当社をはじめとする協力会社がトヨタミライドンの完成にむけて全力を注ぎました。当社の役割は塗装によりミライドンの姿を再現すること。採用したのは高輝度・高意匠が特長の「アクリタンMY-51」で、ドライブモードの車輪の内側（黄色の塗装部分）を除くボディのほぼ全面に採用されました。

アクリタンMY-51は高輝度・高意匠が特長の塗料であるものの、単色で塗るだけでは無機質になってしまいます。そこで塗装するパーツごとに調色し、艶も３部、５部、７部と細かく調整を行い、また、光の当たり方や背景で体色が変化して見えるゲームのように、トヨタミライドンも視点によって別の色に見えるよう繊細な塗装を施しました。

ゲーム内でのイメージを具現化するため、何度も何度も色修正、艶修正を重ね、3Ｄプリンターで成型した部品を当社施設で研磨、補正、塗装するなど、限られた時間の中でDNTの力を結集して取り組み、いきいきとしたミライドンの姿を再現することに成功しました。

様々な会社が参画し本気で具現化したトヨタミライドン。皆さんが住む地域でもお披露目されることがあるかもしれません。

プロジェクト公式YouTube動画では、塗装シーンとともに当社社員が登場しています。

強い輝きが特長。多様なカラーバリエーションを備えた高輝度金属調塗料　アクリタンMY-51

輝きの秘訣はアルミの配列による光反射

「アクリタンMY-51」は、自動車の内装・外装部品向けに開発した高輝度金属調の2液型アクリルウレタン塗料です。メタリック顔料として均一な厚みのアルミ顔料を採用し、かつ当社独自の配合により塗膜の顔料配向を均一に調整することで、光を正反射させているため、通常のシルバーメタリック塗料よりも強い輝きを放ちます。

また、多様なカラー展開でニーズに応えるとともに、次の特長を有しています。

1. 省工程（２コート）で高意匠を再現
2. 粉砕アルミによる高輝度意匠
3. 多様なカラー展開
4. 自動車内装／外装規格レベルの耐候性
5. 自動車内装規格レベルの耐薬品性
6. エアースプレー、スピンドルで塗装可能

ラインナップ（塗膜性能）

外装部品向けの「アクリタンMY-51」、内装部品向けの「アクリタンMY-51TXF（トルエンキシレンフリー）」をラインナップしています。

アクリタンMY-51【自動車外装向け】

アクリタンMY-51TXF（トルエンキシレンフリー）【自動車内装品向け】

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この思いにご賛同いただき、メタモルシート#1 を補修施工に適用していただいた事例を数回のシリーズに分けて掲載していきます。初回は、四国初の採用事例となった高知県の橋梁改修工事に適用された事例をご紹介いたします。

橋梁改修工事における足場キャッチクランプ部の塗膜損傷

高知市中心部に流れる鏡川に架かる雑喉場（ざこば）橋では、2020年秋より改修塗装工事が予定されていました。事前に当社と塗装会社様で打ち合わせを行った上で、市へメタモルシート#1 を提案したところ、ぜひ新しいことに取り組んでみようと快諾をいただき、今回は足場解体の際に生じる塗膜損傷部にメタモルシート#1 を適用する運びとなりました。

「適切な部分補修」の重要性が高まる社会的背景

そもそもなぜ足場解体の際に塗膜が損傷するのかというと、 橋梁の点検時や改修工事では一般的に仮設足場が組まれますが、その際に使用されるつりチェーン用クランプ（キャッチクランプ）の固定は締め付けが強く、そのストレスによって既存の塗膜が損傷してしまうのです。そして、そこを起点に局部的な腐食が発生しやすくなるという課題が存在していました。

道路の適正な管理や予防保全の強化を背景とした2013年度の道路法改正等を受け、2014年度より全ての橋梁は5年に一度の近接目視での点検が義務付けられるようになりました。また、2019年の（一社）仮設工業会「つりチェーン用クランプの認定基準の一部改正」によりクランプと鋼材の間にはあて物を挟むことが原則禁止となったことから、キャッチクランプ固定部における塗膜の損傷は避けられないものとなっております。

雑喉場橋 改修工事におけるキャッチクランプ固定部の状況

雑喉場橋の工事は天候にも恵まれ、塗装工程は順調に進みました。キャッチクランプ盛替え先における塗膜損傷は把握していたため、事前にメタモルシート#1 を3cm四方に裁断しておき、足場解体時にキャッチクランプ固定部（盛替え先）の196箇所にメタモルシート#1 を貼り付け、その上に上塗塗装を施しました。

部分補修は、素地調整、メタモルシート#1、上塗塗装という３工程により１日で全工程を終えることができました。同様の仕様を通常の塗料で組んだ場合は、５工程・最短４日間にわたる工事となり、予算的にも非常に厳しいものになっていたでしょう。

塗膜損傷箇所にメタモルシート#1 を適用したことで、雑喉場橋は全面をRc-Ⅰ塗装系と同等の長期防錆性で保護され、今後も高知市民の生活を支えていくことが期待されます。

施工に携わった皆様の声

今回、メタモルシート#1 の適用に賛同いただき改修施工を行った塗装会社様からは、「『コの字』にも貼れる事が分かったので、次の小規模物件で役所許可の元、キャッチクランプ固定部へ適用を検討したい。」と、次回以降の採用へ前向きなお言葉をいただきました。（※ご協力頂きました塗装業者様においては、本シートを継続的にご活用頂いております。）

また、市のご担当者様からも「（シートは）もっと硬いと思っていたが想像よりも柔軟性があり、ピタッとくっついていて安心感がある。商品自体が非常に面白く、四国初で新しい事に挑戦できたのは嬉しい。今後、経年的にどうなるか、観察してみたい。」との感想を頂きました。

当社としても、定期的に雑喉場橋の経過観察を行うのはもちろん、部分補修に対しても適切な塗装仕様が適用されるよう提言を継続し、橋梁を中心により多くの鋼構造物の適切な維持管理に貢献したいと考えております。

老朽化が進行する全国の橋梁とその補修現場の実情

全国に架かる約72万の橋梁のうち10年後にはその半数以上が建設後50年を超えるとされ、老朽化対策の重要性が年々高まっております。

塗装は橋梁の保護に欠かせないもので、ひとたび塗膜が剥離すると水分や酸素の侵入によって鋼材に錆などの劣化が生じます。さらにその錆を放置すると、錆が拡大し橋梁全体を脆く劣化させる原因となります。そのため、僅かな塗膜の損傷であっても適切な塗装仕様による補修を行うべきですが、実際の作業現場では部分補修の作業負担を理由に簡易的な補修にとどまることが少なくありません。

メタモルシート#1の概要

• 製品紹介ページ　https://www.dnt.co.jp/products/feature/23.html
• カタログ　　　　https://www.dnt.co.jp/products/structure/list/upload_files/ctl_202.pdf

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海に囲まれ四季を有する日本では多くの地域で塩害を被るにもかかわらず、橋梁をはじめとする鋼構造物への塗装に対して適切な塗装仕様が組まれていないのが現状です。今回は、塩害地域において対塩害仕様の塗装システムが採用された実例から、鋼橋をはじめとする鋼構造物への塩害対策をとる重要性を考えてまいります。

鋼構造物への塩害対策の必要性

塩害が生じるメカニズム

そもそも塩害とは、塩類の存在する環境化において金属の腐食現象が著しく促進される現象を言います。代表的な金属腐食である「錆（サビ）」は、金属に水分と酸素が反応することで生じますが、そこに塩分が加わることで錆の進行速度が高まります。これは、水分に塩分が含まれることで真水よりも電気伝導率が高まり、錆を生じさせる化学反応が早くなることが作用しています。

鋼構造物への塩害対策

しかしながら、塩分濃度が高ければ高いほど錆びやすくなるというわけではなく、ある程度塩分濃度が濃くなると、水分に溶ける酸素濃度（溶存酸素）が低下し、鉄が錆びる速度は遅くなります。では錆が進行しやすい塩分濃度はというと、海水の塩分濃度の約3%における電気伝導率と溶存酸素のバランスが最も錆びやすいとされており、海岸に近い鋼構造物は塩害対策が必須です。海水以外では、冬季に道路にまかれる凍結防止剤に塩化ナトリウムが含まれており、塩害の原因となるため、寒冷地における鋼構造物も同じく塩害対策をとることが望ましいです。

塩害環境における橋梁等の鋼構造物への塗装の現状

鋼構造物への耐塩害塗装は整備が遅れている

上記の通り、海水飛沫が付着する恐れのある塩害地域は腐食のリスクが極めて高く、本来は塩害対策の仕様を組んだ塗装を行わなければいけません。こうした塩害対策としては、工業用塗料分野では、空調機の室外ユニット等の屋外で用いられる電気機器に対しては、製品の早期故障を防ぐ目的から塩害仕様が広く適用されています。

一方で、同様に塩害被害を受ける鋼構造物に対しては下塗りの塗り増し等がなされるのみで、これまで耐塩害をうたった塗装システムがなく、適切な対策が取られないまま塩害による早期腐食を招く事例が後を絶ちません。

塩害地域（渥美半島／海岸から850m）における鋼橋への塗替え

今回、大日本塗料の塩害環境向け高遮断塗装システム「タイエンダーシステム」の下塗りが塗装されたのは、愛知県田原市に所在する鋼橋の歩道橋です。渥美半島の大部分を占める田原市は、太平洋からの潮風による塩害を受けやすい地域です。施工場所は、海岸からの直線距離が約850mという塩害環境であり、歩道橋には深刻な塩害腐食が見られました。当初の仕様は通常の塗替え仕様でしたが、下塗りをタイエンダーに置き換えることでより耐塩害性を高め、防錆力が高まるという点を訴求したことで、採用に至りました。

このように、塩害地域における塗装においても「塩害仕様」を検討されることは少ないのが現状です。タイエンダーシステムはこれまでありそうでなかった、鋼構造物を対象にした塩害対策の塗装システムであり、当社としてはこうした塩害塗装仕様の実績を積み重ねることで、塩害対策の必要性を地道に訴求し、最適な塗装システムを広く提供できるよう努めてまいります。

鋼橋への耐塩害塗装仕様／耐塩害塗装システムの概要

鋼橋への塗装仕様

素地調整：　1種ケレン　ブラスト法（ISO Sa２ １/2)
防食下地：　ゼッタールEP-2HBスマイル（単品説明書 pdf）
下　塗　：　タイエンダー下塗（単品説明書 pdf）
下　塗　：　タイエンダー下塗
中　塗　：　Ｖフロン#100Ｈスマイル中塗（単品説明書 pdf）
上　塗　：　Ｖフロン#100Ｈスマイル上塗IG（単品説明書 pdf）

タイエンダーシステムの概要

「タイエンダーシステム」は、腐食性物質の遮断効果に著しく優れ、従来品の３倍以上（当社比）の耐塩害性を有することから、塩害が特に厳しい地域＝重塩害・強塩害環境下にある金属素材を腐食から徹底的に護ります。更に、低温での硬化乾燥性や幅広い素地適正を有しており、多くの金属素材に対し幅広い環境下でお使いいただけます。

タイエンダーシステムの塩害対策メカニズム

①遮断効果

塗膜内に鱗片状アルミニウム顔料を極めて高い精度で並列配向させることで、塗膜内における酸素や水、塩類などの腐食性物質の浸透を強固に遮断します。

②拡散抑制効果

極めて高い疎水性を特長とする特殊変性樹脂（エポキシ・アミン）から構成される高密度架橋ポリマーを配合することで、侵入した腐食性物質の塗膜内における拡散を抑制します。

③無害化効果

複数の無公害特殊防錆顔料を最適な比率でブレンドし、鱗片状アルミニウム顔料・高密度架橋ポリマーの合間に配置することで、侵入した腐食性物質を無害化し、塗膜下鋼材の腐食侵食を長期間にわたり防ぎます。

タイエンダー下塗についての詳細はこちら

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株式会社大阪シティドームが運営する京セラドーム大阪は、1997（平成9）年3月の開場以降、プロ野球や各種スポーツ競技の開催のほか、コンサートや展示会など多様な用途に利用されています。今回は、塗り替え工事の施主である大阪シティドームの担当者様と、実際に施工された塗装職人様にお話を伺ってまいりました。

ドーム内手摺部の塗替えによる皮脂軟化対策

京セラドーム大阪では、長年の使用により観客席に設けられた手摺りの塗装が一部剥がれ落ち、修繕時期に差し掛かっていました。今回、多くの人の手が触れるドーム球場内の手摺りを塗替えるにあたり、必要とされた要件は下記の５つです。

1. 塗膜の皮脂軟化^※1対策が出来ること
2. ドーム内での塗替えのため、低臭気であること
3. 作業の大半が夜間に行われるため、速乾性・塗装感覚・養生時間の制約があること
4. 野球観戦やコンサートといったイベントによりメガホン等で手摺を叩くことがあるため、一定の塗膜強度もあること
5. 新型コロナウイルス感染拡大防止のため、アルコール消毒への耐性があること

「アクアマリンタックレス」は、最大の特徴である“耐皮脂軟化性”を有し、人の手がよく触れる手摺への塗装には最適であるほか、水性塗料であること、粘着性（タック）のない塗膜を形成すること、耐エタノール性も有することなどから、上記の課題に全てに対応できる点が評価され、採用に至りました。

※1　塗膜の皮脂軟化…建築塗料分野に多く用いられる水性エマルション塗料は、通常、手すりやドアノブといった人が触れる機会の多い部分では、人体から分泌される皮脂が塗膜に付着することで、塗膜の軟化＝皮脂軟化が起こります。塗膜の軟化により、皮脂を含む汚れが付着・浸透し易くなり、黒ずみなどの汚れや塗膜の摩耗・はく離の発生原因となります。

塗装現場の皆さまからの声

塗装作業中

塗装職人様からは、「水性塗料なのに塗りやすく作業性もよい」と、強溶剤系塗料に比べて劣るとされる水性塗料の作業性についても、高評価を頂きました。

施主の株式会社大阪シティドームの担当者様からは、「ドーム内での塗装なのに臭気が全く気にならない。今現在塗装作業をしているとは思えない」と、懸念されていた臭気面も問題はありませんでした。

塗装終了後

塗装職人様からは、「ここまでの乾燥性があって、かつ塗りやすいことが良い」、施主様からは、「もう塗装終了したのですか」と乾燥性に対して驚く声もありました。また、塗膜のタック感も少なく高評価でした。

乾燥性については、塗装作業時の気温13℃の環境で、従来のSOP（合成樹脂調合ペイント）では実現できなかった 1day3coat が可能であり、塗装工事の効率化が期待できます。実際に、今回の塗装工事においても、上塗塗装終了後約1時間で、手摺を強く握っても塗料が手に付着せず、剥離等の問題も起こりませんでした。

翌日塗膜を確認したところ、塗装当日よりもさらに塗膜のタック感がなくなっており、施主様から塗装翌日のドーム開放も十分可能と判断していただきました。

さらに、約1か月後に塗膜調査を行ったところ、鉛筆硬度は2Hと非常に硬い塗膜結果を得られました。新型コロナウイルス禍の現在、コンサートなどのイベント開催や、試合前後に感染防止対策としてアルコール消毒しても大丈夫？とご質問を受けましたが、耐エタノール試験にも問題なく、今後の衛生管理も行い易いと好評を頂きました。

皮脂軟化対策の塗装仕様／製品概要

オール水性仕様

下塗り    水性二液オールインワンシーラー「マイティー万能水性シーラー」
上塗り    リベット構造型水性硬質塗料「アクアマリンタックレス」（2回塗り）

アクアマリンタックレスの製品概要

当社塗料「アクアマリンタックレス」は、塗膜の皮脂軟化を抑制することを目的に開発した製品であり、水性エマルション樹脂のガラス転移点、溶解性パラメーター、樹脂構造を最適化することにより、強溶剤二液ウレタン塗料と同等以上の塗膜硬度と耐皮脂軟化性を有するほか、下記の特徴を備えています。

• 皮脂による塗膜軟化や汚れに強い
• 粘着性（タック）のない塗膜を形成する
• 耐水性に優れる
• 水性で環境に優しい（放散等級F☆☆☆☆）
• 作業性に優れ、仕上がり性が良好
• 強溶剤ポリウレタン樹脂塗料並みの塗膜硬度を有する

＜京セラドーム大阪＞
https://www.kyoceradome-osaka.jp/
名　称　：京セラドーム大阪（KYOCERA DOME OSAKA）
オープン：平成9年（1997年）3月1日
所在地　：大阪市西区千代崎3丁目中2番1号
事業主　：株式会社 大阪シティドーム
主な用途：プロ野球、各種スポーツ競技、コンサート、展示会、見本市、集会など
建設概要：（構造）地上9階・地下１階、高さ83m（建築面積）33,800㎡（延床面積）156,400㎡

＜株式会社 大阪シティドーム＞
所在地　：大阪市西区千代崎3丁目中2番1号
設　立　：1992（平成4）年１月
資本金　：2億5千万円
事業概要：多目的ホールの経営及び管理、スポーツ等各種イベントの企画・制作および運営、飲食店・物販店の経営、貸店舗の経営・管理、駐車場経営及び管理

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飲食店をテナントに持つビルとして、塗装工事における“におい”の問題は大きな懸念材料となる。今回、新井ビルの内装塗り替えを実施するにあたり、テナントの営業に影響を与えることのないよう、限りなく臭気の少ない塗料が求められた。

約30年ぶりとなる内装塗り替えテナントの洋菓子店の営業中に、塗り替え工事が可能か？

築98年を迎える新井ビルは、1997年に登録有形文化財に登録されるなど、一般のテナントビルとは異なり近代建築としての側面も併せ持つ。外観保持のために外装は定期的なメンテナンスを施しているが、これまで内装工事は後回しになっていたという。「はっきりとは分からないが、内装の塗り替えはおよそ30年ぶり。所々だがかなり塗装が剥がれてきていた。外から見えるところは登録有形文化財ということで時々補修していたが、内装はなかなか手が付かずにいた。設計会社に頼み、出来るだけ塗装中のにおいの影響を抑えられるようにと相談した。」と新井ビルの支配人・義間氏は振り返る。

新井ビルでは、吹き抜けになっている1,2階はかつて銀行の営業室として使われていたが、テナントビルとなってからはリノベーションが施され、店舗として利用されてきた。現在は関西のデパートにも出店し、大阪土産「ええもんちぃ」を手掛ける洋菓子店「五感」が本店を構えており、1階は工房と販売コーナー、2階は喫茶サロンスペースとなっており、常に多くの人で賑わっている。五感は正月三が日を除き毎日営業しており、塗装による臭気は営業に支障をきたす。今回は、ビル共用部の廊下と階段エリアの塗り替えではあったが、2階付近は店舗と空間が繋がっており、臭気への対策は必須であ          った。

においが少ない塗料を求めて

「五感さんがにおいをかなり気にされていて、以前に工場を塗り替えた際に塗料臭が相当きつく、しばらく仕事にならない状態が続いたと聞いた。その為、こちらとしてはにおいの少ない塗料をとオーダーしたが、設計会社から最初に伝えられたのは、においが少ない塗料だとテカリがある塗料になると言われた。そこから色々と探してDNTの塗料にたどり着いた。実際に塗料サンプルを持ってきてもらい、嗅いでみると確かににおいは少なかった。」塗料の選定に際し、大日本塗料としても今回の塗り替えに適用された超低臭型内装用水性塗料「COZY PACK」のほかに、一般的な内装用溶剤塗料、内装用水性塗料の3種類のサンプルキットを義間氏へ提出していた。

最終的に採用された「COZY  PACK」は、まさにオフィスや商業施設の内装改修工事を想定し、昼間の時間帯にも施工しやすいように限りなく臭気を抑えるように設計された塗料だ。しかし、樹脂だけでなく顔料の脱臭化も行うなど徹底して低臭化を志向した塗料ではあるが、完全な無臭ではない。義間氏としては、その点に不安が残っていた。

施工にあたっては大日本塗料、設計会社、塗装会社が最適な塗装方法を協議した。その結果、店舗部分に繋がる場所はカーテンで仕切り、さらに屋上へ空気を流すよう排気を工夫することで臭気の滞留を最小限に抑え、昼間の営業時間帯での塗り替え工事を実現した。こうして予定されていた塗装工事は無事終了し、建物の内装は美しさを取り戻した。

テナントへの配慮として、最善の選択を

塗り替え工事を終えた際のことを、義間氏はこう振り返った。「実際にやってみるまでは、正直分からないという気持ちだった。それでも通常の塗料とにおいに差があることはわかっていたので、やってみようとなった。テナントに休んでもらうことはできないので、通常の塗料よりは割高ではあったが、最善を尽くす意味でもなるべくにおいのしないものを使った。結果的にはにおいへのクレームもなく、こちらとしては一安心だった。」

北浜の過去と未来をつなぐ建築物

近年では、北浜地域にも多くのホテルが建設されるなど、周辺の街並みも様変わりしてきている。それでも新井ビルを含め、北浜周辺には大大阪時代^※の近代建築が多く残っている。それら近代建築のオーナーが中心となって「船場近代建築ネットワーク」を組織し、大阪の文化遺産である近代建築の魅力を発信することで、北浜・船場エリア全体を盛り上げる活動を行っている。さらに新井ビルでは、2014年からはじまった「生きた建築ミュージアム フェスティバル大阪（通称：イケフェス大阪）」に初回から参加しており、“歴史や文化、市民の暮らしぶりといった都市の営みの証しとして、様々な形で変化・発展しながら、今も生き生きとその魅力を物語る建築”を世に伝える活動に力を入れている。

最後に、義間氏は新井ビルの今後の展望をこう語ってくれた。「このビルは紆余曲折あって現在までここに残り、登録有形文化財にまで登録された。2年後には築100年となる。今となっては逆に潰すことはできないので、少しずつ改修しながら出来るだけ長く維持、活用していきたい。とはいえ、ヨーロッパでは多くの建物が100年以上経っても平気で使われているので、そういう意味では新井ビルもまだまだ中堅かもしれない（笑）。」

太平洋戦争の空襲を免れ、戦後も幾度の取り壊しの危機がありながら、いまなお残る新井ビル。過去から現在に至るまで、時代に応じて活用される形を変え、街に調和し続けてきた。歴史や文化、人々の暮らしぶりといった街の営みを伝えていく近代建築として、これからも新井ビルは北浜の魅力向上に寄与し続ける。

※大大阪時代…大正後期から昭和初期にかけ、東京をしのぐ東洋一の商都として大阪が栄華を誇った時代。紡績や鉄鋼などあらゆる産業が栄えたこの時代の大阪の街には、文化や芸術面でも日本の中心となり、「大阪市中央公会堂」や「日本銀行大阪支店」、「大阪証券取引所ビル」、「新井ビル」など今も残る多くの著名な近代建築が建設された。

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社内状況や環境の変化に対し技術革新が求められる建設業界。耐久性や保全性と同時に、環境対応や健康配慮といった課題解決が求められる塗料メーカー。この領域にまつわる見識が極めて豊富なものつくり大学名誉教授の近藤先生に、2019年以降の近未来に塗料が果たすべき役割について、引き続き、率直なお考えを伺いました。

塗料業界の動向を考察！災害増加時代における塗料の役割【前編】

2019年3月6日

人手不足や技術革新…変化する現場

――塗料に求められる最も基本的かつ重要な役割として、耐候性の付与ということを伺いました。建築構造物への塗装では現場塗装と工場塗装がありますが、建設業界における近年の変化をどのようにお考えでしょうか。

日本はどんどん人口が減っていっている時代ですよね。とくに生産労働人口が減っています。ですから現場の作業をできるだけ減らして、生産性の向上を図る必要が生じています。

では、現場作業とはどういう作業なのか。最も基本的な建設材料であるセメントは、水で練られてそれが固まる。そこに砂や砂利を入れると、モルタルやコンクリートになります。他にも漆喰やプラスターなどいわゆる湿式の左官材料はウェットな状態で現場において練り混ぜられ塗り広げられた後に、硬化乾燥して出来上がります。このような現場作業を主体としたプロセスを経て、日本の建設業界は成長してきました。

ところが、時代の変化に伴って高品質なものや短工期が求められるようになり、かつ、エコロジカルがより強く求められるようになりました。その結果として、現場施工を減らす流れになりました。技術が変わらなくても工期はどんどん短くされる。そうするとどうなるかというと、「プレハブ化」ですよね。工場で作ったものを現場で組み立てる。プラモデルに似た作り方が主流になりつつあります。こうなると、現場作業より施工品質や安全性も向上して、環境の配慮にも有効になります。

高層建設のプレハブ化

―― 住宅は顕著だと感じます。街を歩いていても、工事が始まったなあと思っていて2週間ほど経つともう壁まで出来上がっていることが多く、そのスピードに驚きます 。

高層ビルも同じですよ。柱と梁を組み上げて、そこに床を張ってカーテンウォールという外壁を取付けて出来上がります。2,3階建ての床面積が小さい建築物なら、早ければ一週間くらいで構造躯体が立ち上がります。手間がかかるのは、住宅でも大型ビルでも基礎工事です。地下の工事をやっているときは外から見えないので、大型工事であればしばらくは動きがないように感じますが、地上の工程になると1～2年であっという間に出来ちゃうなんてことはよくあります。

鉄骨のプレハブ化については、工場で柱、梁を組み立てて作っていくという工法はもともとあるわけです。これは柔構造といって、地震が来たときに柔らかくエネルギーを逃してくれるため、超高層に使われます。片や鉄筋コンクリートや鉄骨鉄筋コンクリートはガチガチに硬い剛構造であり、地震に対しては踏ん張る力があるのである程度の高さまでは耐えられますが限界があり、一般的にはせいぜい20階建くらいの建築物しか作れません。

とはいえ、鉄筋コンクリートの方もいつまでも現場で型枠を組んで配筋して、そこにコンクリート打って…といった手間や時間をかけてやれる時代ではなくなりました。さらに、所定のコンクリート強度が出るまでは養生が必要で、型枠脱型もできません。そこで10年ほど前から鉄筋コンクリートの柱や梁も工場で作って、現場で堅固にジョイントして構造体を組み上げていくPCa工法を採用するケースが増えてきました。

―― そうしたブロックを組み立てるように建物ができるということは、塗装も工場で行われるのですね。

工業化住宅の工事で現場塗装があるとしたら、塗り替え改修工事です。高層ビルの改修では、ゴンドラで既存仕上げの上から塗っていく方法も有り得ます。ところが、ふっ素樹脂塗装の塗替え需要は今のところほとんどありません。以前の外装用塗料は熱硬化アクリル樹脂系が主流でした。私自身も全国各地で塗り替え工事に関わってきましが、ふっ素樹脂はなかなか劣化しないので、今のところ施工後20年経ってもまだ塗り替えという話は出てきていません。

→ 大日本塗料が推奨する建築外装用ふっ素樹脂塗料
→ 大日本塗料が推奨する構造物用ふっ素樹脂塗料

粉体塗料や水性塗料などの環境対応塗料の展開

―― 近年の高層ビルには見栄えのよいカーテンウォール多く用いられています。このカーテンウォールには粉体塗装が施されることが一般的ですが、環境対応塗料である粉体塗料の今後の展開についてはいかがお考えでしょう。

先ほどお話したように、新築工事では工場製造部材を現場施工によって構造体に取付ける乾式工法あるいは工業化構法が主流になり、工場で使う塗料も、環境に配慮して溶剤系から粉体系に切り替えようという機運が高っています。そのために、日本の建設分野では実績がほとんど無く評価データを保有していない材料に対する評価の研究をしたうえで、標準指針を作成して適切な普及展開を期待しています。

溶剤系塗料は、成分が飛散して環境に良くない、光化学スモッグの原因物質となる、ひいては人間にとって有害であるという理由などから、改修工事を除いては使われる場面が減ってきています。

―― 環境配慮といえば、他には水性塗料もありますね。

現場で使うのであれば、現在は水性塗料が主流になりつつあります。とはいえ、性能面や作業性からすべてを水性にすることはまだ難しいので、弱溶剤系で対応しているケースも多いのが実情ではないでしょうか。工場塗装においては、粉体、水性およびハイソリッドの特性を検討したうえで、建築材料には粉体塗料が最適であると判断して、その採用を考えました。

→ 大日本塗料が推奨する粉体塗料

AI、ドローンで「建てる」「維持する」

―― 人口減、環境問題への対応などから、今後、現場の機械化などは進んでいくことについてはどのようにお考えですか？

ゼネコンでは、既に30年ほど前から施工、検査の機械化や自動化については積極的に取り組んでいます。当時の技術では平面計画が簡単な矩形であれば、それこそプラモデルのように工場製造部材を持ってきてはめ込めばいいといった程度のものは考え出されていました。「自動化で建てたビル（全自動化施工ビル）」の考え方の礎ともいえます。今はさらにAIの考え方が加わり、ヒトの知識をビッグデータとして蓄積し、現場管理をできるようにするという範囲まで活用範囲が広がっています。

昔はわれわれが現場を歩いてチェックしていた施工品質の管理を大手ゼネコンではロボットで行う実用化事例も出てきています。インスペクション作業は、とても工数や手間もかかります。超高層ビルであれば上がったり下がったりが大変…。新入社員の年には現場を歩き回る時間が長く、1年で体重が10キロくらい痩せたこともありました。実際、インスペクションには機械化を進めるニーズも高く、同時に進めやすい分野だと思います。少子高齢化と人口減少により、保全の時代になっていますから、インスペクションの省力化は重要課題です。

また、ドローン活用も注目されていますが、今のところ、主な活用シーンは災害時の救助と応急復旧および点検作業であるとみています。人間であれば足場をかけないと点検できないようなところを自動カメラが人間に替わってチェックするという使い方は有効です。ドローンの活用は、土木分野では既に積極的な動きも出てきていますが、建築分野で使う場合には、作業員や通行人などに配慮しドローンの墜落による危険性なども慎重に考慮する必要があります。他にもプライバシーや騒音の問題もあり、飛ばしていいケースについては、法律で厳しく規制がされています。しかし、いずれは技術者なども養成されて、規制も緩和されていき点検・調査などの用途にはドローンの適用が増えていくでしょう。そもそも人間が足りないわけですから、ドローンやロボットの活用は不可欠になるでしょう。

例えば、熟練技術者が実際の対象物を叩いて、図面を見ながら「ここは、ひび割れ。ここは浮き。」なんて書込んでいたものを、ハンマーを自動で動かしてそのデータを地上のワークステーションに持ってくるという自動化システムは、既にもう実用化されています。

ドローン、AIによる建物の点検・診断の可能性

――「ここクラック」「ここ剥離」といいった点検データから「最適塗料はこれです」というソリューションも合わせて自動化されたら喜ばれそうですね。

それはそれほど難しくないことだと思います。実現すべきだと思います。塗料メーカーが今まで持っているデータをビックデータとして蓄積活用するのです。今やっていることを自動化するイメージで、実現してはどうでしょうか。積極的にやるべきです。

―― 人間の目で見るより、高性能なカメラを積んだドローンで丁寧に現場を撮影してそれを分析するほうがよいということですね。

そうです、それはもう動き出しています。点検の次は「診断」です。点検の結果を見てどう直すのかを診断するのは、現在の人間でも相当の経験がないとできないことです。

30年前からビルディングドクターという資格制度が作られており、しっかり勉強をして専門知識と経験で劣化や損傷を判断できる人を養成しています。なぜそのような制度ができたかというと1989年に、アルバイト作業員が点検をしたビル外壁の一部がその半年後に落下して、下を歩いていた人が3人死亡するというという事故が発生したからです。知識と経験がある人が見ていれば、剥落の危険性が分かったはずのものが見落とされていたのです。

今後はその熟練技術者のノウハウがビックデータとしてAIで活用されれば、人手不足で熟練技術者が減っても事故を起こさない点検・診断が可能になります。

―― でも最終判断は人間がしないといけませんよね？

タイル張りの外壁は落下すると人命に関わるものですが、塗膜の汚れや表面劣化は少し見苦しいだけで人命には関わりないので、「下塗りまで劣化していれば下塗りから、上塗りの表面劣化に留まっていれば上塗りのみの塗替えです」というようなカタチで、AIを活用した点検や診断の仕組みを検討して大いに進めるべきです。清水建設では懸垂式のロボットが外壁タイルをこする音で劣化診断する「ウォールドクター」を開発するなど、一部ではもう現場で実際の活用が進んでいます。

―― 最後に、研究技術畑の先生にお伺いします。塗料のことだけにこだわらず建設業界全体に関する技術開発としての課題はどうでしょうか？

いろいろな学問領域がありますが、特に建築は雑学が必要な分野であると言われます。社会に一番密接かかわっており、あらゆる分野の基礎学が必要となるからです。土木構造物にしても建築物にしても、同様であるかと思います。土木構造物というのはインフラなわけですから、世の中や環境の変化に網を張ってどういうふうに変えていかなければならないかを、常に考えていないと技術開発はできないと思います。建築物は民間発注が多いとはいえ、そのニーズは世界的な政治や経済、社会の変遷によって変化していますから、そのようなことに関する情報収集に注力して研究開発の方向性を考えていくことが重要です。大学の中だけで研究していてもうまくいかないので、現場をよく見て常に研鑽を積み重ねて技術開発をしていくことが重要になると考えています。

―― 先生ありがとうございました。

近藤先生ご登壇の”塗料による環境への配慮を考える”セミナー

DNT環境と塗料についてのセミナー2019 開催のお知らせ

2019年2月4日

近藤先生には、本年 4月に建築標準塗装仕様が3年ぶりに改定されたことを踏まえ「新たな時代に向けての建築塗装標準仕様の動向」をご講演いただきます。

このほか、当社の環境に配慮した製品設計・仕様策定に対する技術的な取り組みなど、塗料や塗装業界における最新動向をご紹介します。

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