実は塩害は、橋梁や建築物だけでなく、車輌にも影響を及ぼしています。特に東北や北海道では、凍結防止剤の影響により、トラックやバスの下回りで腐食が進みやすい環境となっています。

こうした課題に対応するのが、タイエンダー下塗ストロング（銀黒）です。本記事では、その特長と用途の広がりについてご紹介します。

実は車輌も塩害の影響を受けている

塩害というと、海岸沿いで茶色くさびついた橋や、鉄筋が露出したコンクリート建築を思い浮かべる方が多いのではないでしょうか。

しかし実は、その影響は車輌にも及んでいます。特に東北や北海道などの寒冷地では、冬季に凍結防止剤（塩化カルシウムなど）が散布され、車輌の下回りにその塩分が繰り返し付着することで腐食が進行しやすくなります。いわば車輌の下回り（シャーシ部分）は「天然の塩水噴霧試験環境」ともいえるほど過酷な条件にあり、早期のサビの発生やメンテナンス負担の増加といった課題につながっています。

橋梁向け防食技術から生まれた新たな展開

こうした車輌における塩害の課題に対し着目したのが、橋梁分野で培われてきた防食技術です。その中でも、タイエンダーシリーズは、過酷な塩害環境下で高い防食性能を発揮し、全国で実績を積み重ねてきました。

橋梁と車輌は一見異なる分野に見えますが、いずれも「常に塩分や水分にさらされる腐食環境にある」という共通点があります。ユーザーへのヒアリングを通じて、車輌においても塩害環境下ではより高い防食性能へのニーズがあることが見えてきたことから、車輌分野への展開が進められました。

また、車輌部材をはじめ各分野では外観上「黒」が求められるケースが多く、こうしたニーズに対応するため、黒系色である「銀黒」が開発されました。性能と用途適合性の両立を図った点が、本製品の大きな特長です。

過酷環境に対応する防食性能

「タイエンダー下塗ストロング 銀黒」は、塩水噴霧試験（SST）10,000時間という非常に高い耐塩害性能を有しています。塩水噴霧試験とは、一定期間にわたり塩水を噴霧し続けることで腐食を促進し、防食性能すなわち、どれだけ腐食に耐えられるかを評価する試験です。一般的には数千時間程度の性能が多い中で、10,000時間という高い耐久性を確認しています。

この性能により、塩分や水分に繰り返しさらされる車輌の下回りといった環境においても、サビの発生や進行を抑え、長期間にわたり防食性能を維持することが可能です。

また、非鉄金属（メッキ材など）への適用性も備えており、素材ごとに塗り分ける必要がなく、本製品を活用してさまざまな部材に幅広く使用できる点も特長です。

こうした性能により、車輌シャーシにおける長寿命化が期待されるとともに、メンテナンス負担の軽減やライフサイクルコストの低減にもつながります。

防食技術はさらに広がる

本製品は車輌分野だけでなく、腐食負荷の高いさまざまな環境での活用が広がりつつあります。例えば、地中に設置される埋設構造物（例：照明柱や標識柱）などで使用が進んでいるほか、橋梁の伸縮装置のように雨水や塩分にさらされる部位への展開も期待されています。

こうした用途に共通しているのは、いずれも「過酷な環境で、素材の腐食が進みやすい環境である」という点です。橋梁で培われた防食技術は、そうした厳しい条件の中で力を発揮します。

今後は車輌分野での活用をさらに広げていくとともに、さまざまな分野での腐食対策の選択肢の一つとして、活用が広がっていくことが期待されます。

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この思いにご賛同いただき、メタモルシート#1 を補修施工に適用していただいた事例を数回のシリーズに分けて掲載していきます。初回は、四国初の採用事例となった高知県の橋梁改修工事に適用された事例をご紹介いたします。

橋梁改修工事における足場キャッチクランプ部の塗膜損傷

高知市中心部に流れる鏡川に架かる雑喉場（ざこば）橋では、2020年秋より改修塗装工事が予定されていました。事前に当社と塗装会社様で打ち合わせを行った上で、市へメタモルシート#1 を提案したところ、ぜひ新しいことに取り組んでみようと快諾をいただき、今回は足場解体の際に生じる塗膜損傷部にメタモルシート#1 を適用する運びとなりました。

「適切な部分補修」の重要性が高まる社会的背景

そもそもなぜ足場解体の際に塗膜が損傷するのかというと、 橋梁の点検時や改修工事では一般的に仮設足場が組まれますが、その際に使用されるつりチェーン用クランプ（キャッチクランプ）の固定は締め付けが強く、そのストレスによって既存の塗膜が損傷してしまうのです。そして、そこを起点に局部的な腐食が発生しやすくなるという課題が存在していました。

道路の適正な管理や予防保全の強化を背景とした2013年度の道路法改正等を受け、2014年度より全ての橋梁は5年に一度の近接目視での点検が義務付けられるようになりました。また、2019年の（一社）仮設工業会「つりチェーン用クランプの認定基準の一部改正」によりクランプと鋼材の間にはあて物を挟むことが原則禁止となったことから、キャッチクランプ固定部における塗膜の損傷は避けられないものとなっております。

雑喉場橋 改修工事におけるキャッチクランプ固定部の状況

雑喉場橋の工事は天候にも恵まれ、塗装工程は順調に進みました。キャッチクランプ盛替え先における塗膜損傷は把握していたため、事前にメタモルシート#1 を3cm四方に裁断しておき、足場解体時にキャッチクランプ固定部（盛替え先）の196箇所にメタモルシート#1 を貼り付け、その上に上塗塗装を施しました。

部分補修は、素地調整、メタモルシート#1、上塗塗装という３工程により１日で全工程を終えることができました。同様の仕様を通常の塗料で組んだ場合は、５工程・最短４日間にわたる工事となり、予算的にも非常に厳しいものになっていたでしょう。

塗膜損傷箇所にメタモルシート#1 を適用したことで、雑喉場橋は全面をRc-Ⅰ塗装系と同等の長期防錆性で保護され、今後も高知市民の生活を支えていくことが期待されます。

施工に携わった皆様の声

今回、メタモルシート#1 の適用に賛同いただき改修施工を行った塗装会社様からは、「『コの字』にも貼れる事が分かったので、次の小規模物件で役所許可の元、キャッチクランプ固定部へ適用を検討したい。」と、次回以降の採用へ前向きなお言葉をいただきました。（※ご協力頂きました塗装業者様においては、本シートを継続的にご活用頂いております。）

また、市のご担当者様からも「（シートは）もっと硬いと思っていたが想像よりも柔軟性があり、ピタッとくっついていて安心感がある。商品自体が非常に面白く、四国初で新しい事に挑戦できたのは嬉しい。今後、経年的にどうなるか、観察してみたい。」との感想を頂きました。

当社としても、定期的に雑喉場橋の経過観察を行うのはもちろん、部分補修に対しても適切な塗装仕様が適用されるよう提言を継続し、橋梁を中心により多くの鋼構造物の適切な維持管理に貢献したいと考えております。

老朽化が進行する全国の橋梁とその補修現場の実情

全国に架かる約72万の橋梁のうち10年後にはその半数以上が建設後50年を超えるとされ、老朽化対策の重要性が年々高まっております。

塗装は橋梁の保護に欠かせないもので、ひとたび塗膜が剥離すると水分や酸素の侵入によって鋼材に錆などの劣化が生じます。さらにその錆を放置すると、錆が拡大し橋梁全体を脆く劣化させる原因となります。そのため、僅かな塗膜の損傷であっても適切な塗装仕様による補修を行うべきですが、実際の作業現場では部分補修の作業負担を理由に簡易的な補修にとどまることが少なくありません。

メタモルシート#1の概要

• 製品紹介ページ　https://www.dnt.co.jp/products/feature/23.html
• カタログ　　　　https://www.dnt.co.jp/products/structure/list/upload_files/ctl_202.pdf

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海に囲まれ四季を有する日本では多くの地域で塩害を被るにもかかわらず、橋梁をはじめとする鋼構造物への塗装に対して適切な塗装仕様が組まれていないのが現状です。今回は、塩害地域において対塩害仕様の塗装システムが採用された実例から、鋼橋をはじめとする鋼構造物への塩害対策をとる重要性を考えてまいります。

鋼構造物への塩害対策の必要性

塩害が生じるメカニズム

そもそも塩害とは、塩類の存在する環境化において金属の腐食現象が著しく促進される現象を言います。代表的な金属腐食である「錆（サビ）」は、金属に水分と酸素が反応することで生じますが、そこに塩分が加わることで錆の進行速度が高まります。これは、水分に塩分が含まれることで真水よりも電気伝導率が高まり、錆を生じさせる化学反応が早くなることが作用しています。

鋼構造物への塩害対策

しかしながら、塩分濃度が高ければ高いほど錆びやすくなるというわけではなく、ある程度塩分濃度が濃くなると、水分に溶ける酸素濃度（溶存酸素）が低下し、鉄が錆びる速度は遅くなります。では錆が進行しやすい塩分濃度はというと、海水の塩分濃度の約3%における電気伝導率と溶存酸素のバランスが最も錆びやすいとされており、海岸に近い鋼構造物は塩害対策が必須です。海水以外では、冬季に道路にまかれる凍結防止剤に塩化ナトリウムが含まれており、塩害の原因となるため、寒冷地における鋼構造物も同じく塩害対策をとることが望ましいです。

塩害環境における橋梁等の鋼構造物への塗装の現状

鋼構造物への耐塩害塗装は整備が遅れている

上記の通り、海水飛沫が付着する恐れのある塩害地域は腐食のリスクが極めて高く、本来は塩害対策の仕様を組んだ塗装を行わなければいけません。こうした塩害対策としては、工業用塗料分野では、空調機の室外ユニット等の屋外で用いられる電気機器に対しては、製品の早期故障を防ぐ目的から塩害仕様が広く適用されています。

一方で、同様に塩害被害を受ける鋼構造物に対しては下塗りの塗り増し等がなされるのみで、これまで耐塩害をうたった塗装システムがなく、適切な対策が取られないまま塩害による早期腐食を招く事例が後を絶ちません。

塩害地域（渥美半島／海岸から850m）における鋼橋への塗替え

今回、大日本塗料の塩害環境向け高遮断塗装システム「タイエンダーシステム」の下塗りが塗装されたのは、愛知県田原市に所在する鋼橋の歩道橋です。渥美半島の大部分を占める田原市は、太平洋からの潮風による塩害を受けやすい地域です。施工場所は、海岸からの直線距離が約850mという塩害環境であり、歩道橋には深刻な塩害腐食が見られました。当初の仕様は通常の塗替え仕様でしたが、下塗りをタイエンダーに置き換えることでより耐塩害性を高め、防錆力が高まるという点を訴求したことで、採用に至りました。

このように、塩害地域における塗装においても「塩害仕様」を検討されることは少ないのが現状です。タイエンダーシステムはこれまでありそうでなかった、鋼構造物を対象にした塩害対策の塗装システムであり、当社としてはこうした塩害塗装仕様の実績を積み重ねることで、塩害対策の必要性を地道に訴求し、最適な塗装システムを広く提供できるよう努めてまいります。

鋼橋への耐塩害塗装仕様／耐塩害塗装システムの概要

鋼橋への塗装仕様

素地調整：　1種ケレン　ブラスト法（ISO Sa２ １/2)
防食下地：　ゼッタールEP-2HBスマイル（単品説明書 pdf）
下　塗　：　タイエンダー下塗（単品説明書 pdf）
下　塗　：　タイエンダー下塗
中　塗　：　Ｖフロン#100Ｈスマイル中塗（単品説明書 pdf）
上　塗　：　Ｖフロン#100Ｈスマイル上塗IG（単品説明書 pdf）

タイエンダーシステムの概要

「タイエンダーシステム」は、腐食性物質の遮断効果に著しく優れ、従来品の３倍以上（当社比）の耐塩害性を有することから、塩害が特に厳しい地域＝重塩害・強塩害環境下にある金属素材を腐食から徹底的に護ります。更に、低温での硬化乾燥性や幅広い素地適正を有しており、多くの金属素材に対し幅広い環境下でお使いいただけます。

タイエンダーシステムの塩害対策メカニズム

①遮断効果

塗膜内に鱗片状アルミニウム顔料を極めて高い精度で並列配向させることで、塗膜内における酸素や水、塩類などの腐食性物質の浸透を強固に遮断します。

②拡散抑制効果

極めて高い疎水性を特長とする特殊変性樹脂（エポキシ・アミン）から構成される高密度架橋ポリマーを配合することで、侵入した腐食性物質の塗膜内における拡散を抑制します。

③無害化効果

複数の無公害特殊防錆顔料を最適な比率でブレンドし、鱗片状アルミニウム顔料・高密度架橋ポリマーの合間に配置することで、侵入した腐食性物質を無害化し、塗膜下鋼材の腐食侵食を長期間にわたり防ぎます。

タイエンダー下塗についての詳細はこちら

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防食技術センターは、「お客様とともに新たな付加価値を創出する」をコンセプトに、当社が培ってきた防食技術を集結させた日本初となる「防食技術専門の研究開発施設」です。

こだわりのカラープランニングでお客様との共創施設に彩を

グッド・ペインティング・カラーは「豊かで快適な環境作り」をテーマとした、塗料･塗装を用いた建築物件･構造物等のカラープランニング　オープンコンペです。
色彩提供産業である塗料･塗装業界において、優れたカラープランニングの作品を公募し、カラープランナーを表彰しています。
この度のグッド・ペインティング・カラーでは、新築、改修、戸建改修、内装の４部門で計42作品が応募されました。

第23回グッド･ペインティング･カラー 入賞作品はこちら

内装部門で優秀賞を受賞した防食技術センターは、建屋の設計をてがけた積水ハウス株式会社とのコラボ作品として出展。カラープランニングは積水ハウス株式会社　塩島正之氏と当社カラーセンター所属　疋田篤史氏の２名のデザイナーが手がけました。
審査員からは、施設内の各エリアの方角や相互的な位置関係とカラーシステムを結び付けて色彩を選定している点を高く評価いただきました。

当社カラーセンター所属　デザイナー疋田篤史　氏

防食技術センターは、“お客様とともに開発”することを目的としていますので、お客様が居心地よいと感じる室内環境を目指しました。当社のコーポレートカラーであるミドリ色とロゴの象徴色である朱色を柱と梁に用い、施設内の象徴デザインとして配置。さらに独自のカラーシステムで施設内の各エリアを認識しやすくしたり、方角によって濃淡をつけたり、細部までこだわりました。 研究施設でありがちな無機質で堅苦しいイメージを払拭させる配色としました。

最先端の防食技術を発信。日本初となる防食技術専門の研究施設

当社は、創業以来90年にわたり 「重防食のDNT」として、画期的な塗料を上市し続けてまいりました。特に構造物の防食塗料では業界トップシェアを誇り、現在もなお、橋梁や鉄塔など様々なランドマークを護り続けています。
そんな当社の最先端の防食技術を発信するため、日本初となる防食技術専門の研究施設として防食技術センターを建設しました。防食技術センターは当社の那須事業所内にあります。ここでは、過酷な環境を想定した塗料・塗装の研究・開発をはじめ、様々な企業とのコラボレーションによる開発、大型インフラの検査システムの開発など、防食技術に関するトータルソリューションを提供します。

施設の特長

①幅５ｍ×高さ４ｍの塗装ブースで大型の構造体を塗装！

道路規制や天候に左右されることなく現場の大型構造物を模擬した塗装試験を実施いただけます。

②温度や湿度をコントロールできる大型環境試験機を設置！

春夏秋冬、北海道から沖縄のような様々な環境を想定した塗装条件で試験塗装いただけます。

③海洋構造物に必要な防食塗装の促進劣化を行う促進防錆試験室を設置！

様々な塗膜劣化要因を含んだサイクル試験を全自動で実施いただけます。

施設概要
名　 称：防食技術センター
所在地：大日本塗料（株）那須事業所内
　栃木県大田原市下石上１３８２-１２
開　 所：2020年7月３日（金）
規　　模：２階建　延床面積　1,000㎡

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社内状況や環境の変化に対し技術革新が求められる建設業界。耐久性や保全性と同時に、環境対応や健康配慮といった課題解決が求められる塗料メーカー。この領域にまつわる見識が極めて豊富なものつくり大学名誉教授の近藤先生に、2019年以降の近未来に塗料が果たすべき役割について、引き続き、率直なお考えを伺いました。

塗料業界の動向を考察！災害増加時代における塗料の役割【前編】

2019年3月6日

人手不足や技術革新…変化する現場

――塗料に求められる最も基本的かつ重要な役割として、耐候性の付与ということを伺いました。建築構造物への塗装では現場塗装と工場塗装がありますが、建設業界における近年の変化をどのようにお考えでしょうか。

日本はどんどん人口が減っていっている時代ですよね。とくに生産労働人口が減っています。ですから現場の作業をできるだけ減らして、生産性の向上を図る必要が生じています。

では、現場作業とはどういう作業なのか。最も基本的な建設材料であるセメントは、水で練られてそれが固まる。そこに砂や砂利を入れると、モルタルやコンクリートになります。他にも漆喰やプラスターなどいわゆる湿式の左官材料はウェットな状態で現場において練り混ぜられ塗り広げられた後に、硬化乾燥して出来上がります。このような現場作業を主体としたプロセスを経て、日本の建設業界は成長してきました。

ところが、時代の変化に伴って高品質なものや短工期が求められるようになり、かつ、エコロジカルがより強く求められるようになりました。その結果として、現場施工を減らす流れになりました。技術が変わらなくても工期はどんどん短くされる。そうするとどうなるかというと、「プレハブ化」ですよね。工場で作ったものを現場で組み立てる。プラモデルに似た作り方が主流になりつつあります。こうなると、現場作業より施工品質や安全性も向上して、環境の配慮にも有効になります。

高層建設のプレハブ化

―― 住宅は顕著だと感じます。街を歩いていても、工事が始まったなあと思っていて2週間ほど経つともう壁まで出来上がっていることが多く、そのスピードに驚きます 。

高層ビルも同じですよ。柱と梁を組み上げて、そこに床を張ってカーテンウォールという外壁を取付けて出来上がります。2,3階建ての床面積が小さい建築物なら、早ければ一週間くらいで構造躯体が立ち上がります。手間がかかるのは、住宅でも大型ビルでも基礎工事です。地下の工事をやっているときは外から見えないので、大型工事であればしばらくは動きがないように感じますが、地上の工程になると1～2年であっという間に出来ちゃうなんてことはよくあります。

鉄骨のプレハブ化については、工場で柱、梁を組み立てて作っていくという工法はもともとあるわけです。これは柔構造といって、地震が来たときに柔らかくエネルギーを逃してくれるため、超高層に使われます。片や鉄筋コンクリートや鉄骨鉄筋コンクリートはガチガチに硬い剛構造であり、地震に対しては踏ん張る力があるのである程度の高さまでは耐えられますが限界があり、一般的にはせいぜい20階建くらいの建築物しか作れません。

とはいえ、鉄筋コンクリートの方もいつまでも現場で型枠を組んで配筋して、そこにコンクリート打って…といった手間や時間をかけてやれる時代ではなくなりました。さらに、所定のコンクリート強度が出るまでは養生が必要で、型枠脱型もできません。そこで10年ほど前から鉄筋コンクリートの柱や梁も工場で作って、現場で堅固にジョイントして構造体を組み上げていくPCa工法を採用するケースが増えてきました。

―― そうしたブロックを組み立てるように建物ができるということは、塗装も工場で行われるのですね。

工業化住宅の工事で現場塗装があるとしたら、塗り替え改修工事です。高層ビルの改修では、ゴンドラで既存仕上げの上から塗っていく方法も有り得ます。ところが、ふっ素樹脂塗装の塗替え需要は今のところほとんどありません。以前の外装用塗料は熱硬化アクリル樹脂系が主流でした。私自身も全国各地で塗り替え工事に関わってきましが、ふっ素樹脂はなかなか劣化しないので、今のところ施工後20年経ってもまだ塗り替えという話は出てきていません。

→ 大日本塗料が推奨する建築外装用ふっ素樹脂塗料
→ 大日本塗料が推奨する構造物用ふっ素樹脂塗料

粉体塗料や水性塗料などの環境対応塗料の展開

―― 近年の高層ビルには見栄えのよいカーテンウォール多く用いられています。このカーテンウォールには粉体塗装が施されることが一般的ですが、環境対応塗料である粉体塗料の今後の展開についてはいかがお考えでしょう。

先ほどお話したように、新築工事では工場製造部材を現場施工によって構造体に取付ける乾式工法あるいは工業化構法が主流になり、工場で使う塗料も、環境に配慮して溶剤系から粉体系に切り替えようという機運が高っています。そのために、日本の建設分野では実績がほとんど無く評価データを保有していない材料に対する評価の研究をしたうえで、標準指針を作成して適切な普及展開を期待しています。

溶剤系塗料は、成分が飛散して環境に良くない、光化学スモッグの原因物質となる、ひいては人間にとって有害であるという理由などから、改修工事を除いては使われる場面が減ってきています。

―― 環境配慮といえば、他には水性塗料もありますね。

現場で使うのであれば、現在は水性塗料が主流になりつつあります。とはいえ、性能面や作業性からすべてを水性にすることはまだ難しいので、弱溶剤系で対応しているケースも多いのが実情ではないでしょうか。工場塗装においては、粉体、水性およびハイソリッドの特性を検討したうえで、建築材料には粉体塗料が最適であると判断して、その採用を考えました。

→ 大日本塗料が推奨する粉体塗料

AI、ドローンで「建てる」「維持する」

―― 人口減、環境問題への対応などから、今後、現場の機械化などは進んでいくことについてはどのようにお考えですか？

ゼネコンでは、既に30年ほど前から施工、検査の機械化や自動化については積極的に取り組んでいます。当時の技術では平面計画が簡単な矩形であれば、それこそプラモデルのように工場製造部材を持ってきてはめ込めばいいといった程度のものは考え出されていました。「自動化で建てたビル（全自動化施工ビル）」の考え方の礎ともいえます。今はさらにAIの考え方が加わり、ヒトの知識をビッグデータとして蓄積し、現場管理をできるようにするという範囲まで活用範囲が広がっています。

昔はわれわれが現場を歩いてチェックしていた施工品質の管理を大手ゼネコンではロボットで行う実用化事例も出てきています。インスペクション作業は、とても工数や手間もかかります。超高層ビルであれば上がったり下がったりが大変…。新入社員の年には現場を歩き回る時間が長く、1年で体重が10キロくらい痩せたこともありました。実際、インスペクションには機械化を進めるニーズも高く、同時に進めやすい分野だと思います。少子高齢化と人口減少により、保全の時代になっていますから、インスペクションの省力化は重要課題です。

また、ドローン活用も注目されていますが、今のところ、主な活用シーンは災害時の救助と応急復旧および点検作業であるとみています。人間であれば足場をかけないと点検できないようなところを自動カメラが人間に替わってチェックするという使い方は有効です。ドローンの活用は、土木分野では既に積極的な動きも出てきていますが、建築分野で使う場合には、作業員や通行人などに配慮しドローンの墜落による危険性なども慎重に考慮する必要があります。他にもプライバシーや騒音の問題もあり、飛ばしていいケースについては、法律で厳しく規制がされています。しかし、いずれは技術者なども養成されて、規制も緩和されていき点検・調査などの用途にはドローンの適用が増えていくでしょう。そもそも人間が足りないわけですから、ドローンやロボットの活用は不可欠になるでしょう。

例えば、熟練技術者が実際の対象物を叩いて、図面を見ながら「ここは、ひび割れ。ここは浮き。」なんて書込んでいたものを、ハンマーを自動で動かしてそのデータを地上のワークステーションに持ってくるという自動化システムは、既にもう実用化されています。

ドローン、AIによる建物の点検・診断の可能性

――「ここクラック」「ここ剥離」といいった点検データから「最適塗料はこれです」というソリューションも合わせて自動化されたら喜ばれそうですね。

それはそれほど難しくないことだと思います。実現すべきだと思います。塗料メーカーが今まで持っているデータをビックデータとして蓄積活用するのです。今やっていることを自動化するイメージで、実現してはどうでしょうか。積極的にやるべきです。

―― 人間の目で見るより、高性能なカメラを積んだドローンで丁寧に現場を撮影してそれを分析するほうがよいということですね。

そうです、それはもう動き出しています。点検の次は「診断」です。点検の結果を見てどう直すのかを診断するのは、現在の人間でも相当の経験がないとできないことです。

30年前からビルディングドクターという資格制度が作られており、しっかり勉強をして専門知識と経験で劣化や損傷を判断できる人を養成しています。なぜそのような制度ができたかというと1989年に、アルバイト作業員が点検をしたビル外壁の一部がその半年後に落下して、下を歩いていた人が3人死亡するというという事故が発生したからです。知識と経験がある人が見ていれば、剥落の危険性が分かったはずのものが見落とされていたのです。

今後はその熟練技術者のノウハウがビックデータとしてAIで活用されれば、人手不足で熟練技術者が減っても事故を起こさない点検・診断が可能になります。

―― でも最終判断は人間がしないといけませんよね？

タイル張りの外壁は落下すると人命に関わるものですが、塗膜の汚れや表面劣化は少し見苦しいだけで人命には関わりないので、「下塗りまで劣化していれば下塗りから、上塗りの表面劣化に留まっていれば上塗りのみの塗替えです」というようなカタチで、AIを活用した点検や診断の仕組みを検討して大いに進めるべきです。清水建設では懸垂式のロボットが外壁タイルをこする音で劣化診断する「ウォールドクター」を開発するなど、一部ではもう現場で実際の活用が進んでいます。

―― 最後に、研究技術畑の先生にお伺いします。塗料のことだけにこだわらず建設業界全体に関する技術開発としての課題はどうでしょうか？

いろいろな学問領域がありますが、特に建築は雑学が必要な分野であると言われます。社会に一番密接かかわっており、あらゆる分野の基礎学が必要となるからです。土木構造物にしても建築物にしても、同様であるかと思います。土木構造物というのはインフラなわけですから、世の中や環境の変化に網を張ってどういうふうに変えていかなければならないかを、常に考えていないと技術開発はできないと思います。建築物は民間発注が多いとはいえ、そのニーズは世界的な政治や経済、社会の変遷によって変化していますから、そのようなことに関する情報収集に注力して研究開発の方向性を考えていくことが重要です。大学の中だけで研究していてもうまくいかないので、現場をよく見て常に研鑽を積み重ねて技術開発をしていくことが重要になると考えています。

―― 先生ありがとうございました。

近藤先生ご登壇の”塗料による環境への配慮を考える”セミナー

DNT環境と塗料についてのセミナー2019 開催のお知らせ

2019年2月4日

近藤先生には、本年 4月に建築標準塗装仕様が3年ぶりに改定されたことを踏まえ「新たな時代に向けての建築塗装標準仕様の動向」をご講演いただきます。

このほか、当社の環境に配慮した製品設計・仕様策定に対する技術的な取り組みなど、塗料や塗装業界における最新動向をご紹介します。

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ここ数年、日本の建設業界には大きな変化の波が押し寄せています。その背景には、台風や地震など大規模な自然災害が立て続けに発生しており、それと同時に2020年の東京五輪が眼前に迫っていることが挙げられます。建築構造物は、新設既設を問わず、より一層の耐久性や保全性が求められると同時に、昨今は環境対応や健康安全への配慮が必須となっています。つまり、それぞれ方向性の異なる難しい課題をメーカーは背負っているのです。

今回は、こうした建築業界の難局面において塗料が果たすべき役割について、この領域にまつわる見識が豊富なものつくり大学名誉教授の近藤先生に率直なお考えを伺いました。

地震、豪雨、強風、酷暑…予想を超えた災害に対して塗料ができること

―― 2018年の夏から秋にかけて、記録的な高温、豪雨、台風、地震など想定外の自然現象が発生しました。特に今世紀最強とされる台風21号は、関西空港における広範囲の浸水、連絡橋損傷や7,322軒の住宅倒壊など大きな被害をもたらしました。
構造物の多くには塗装が施されており、このような構造物の破損は、私ども塗料メーカーにとっても全くの無関係ではありません。近藤先生は今回の自然災害と構造物との関係についてどのようにとらえておられますか？

日本のように地震が多いところですと、耐震性のレベルは世界で一番高いと言っても過言ではありません。建物の建築に関していえば、第二次大戦後の 1950（昭和25）年に施行された建築基準法があり、これをクリアする必要があります。その中で耐震設計基準も決まっています。耐震設計基準は1981（昭和56）年に大改正されており、それより前に設計施工された建築物の多くは耐震性能が劣ることになります。1981年以降に設計施工された建築物は耐震性が確保されていて、想定されている震度７程度の大地震が発生しても、建築物自体が倒壊することはないという考え方になっています。

そして、1995（平成7）年に発生した阪神・淡路大震災の後に「耐震改修促進法」という法律が施行され、現在は耐震診断を実施し耐震性が不十分であれば耐震改修するという方向で動いています。他方、豪雨については過去のデータを大きく上回る量が短時間で集中的に降っていますので、排水に対する考え方や設計方法を見直す必要があると思っています。

―― この数年で大規模な改修をする建物が増えていますよね？

法律で耐震改修を推進していますし、現実にも大規模地震が起きており、震災のリスクや危機感が高まっているからです。建築物が倒壊すると、その建築物だけではなくて周辺も巻き込む惨事になったり、救援や復旧に支障を与えたりしますから、関連する法律の整備が早急に進み、改修も急がれている状況です。

「耐震改修促進法」では、新耐震設計基準を満足する耐震化率を2020年までに95％にすることを目標としていますが、2018年の1月1日現在で約72.5％を越えた状態です。多額のお金が伴う問題ではありますが、基準を満たしていない物件「既存不適格」が存在しており、できる限り早く改修していかなくてはいけないのではないでしょうか。

立て続けに起こる想定外の自然災害

―― 地震だけではなく、大雨や強風、酷暑など想定外の気候が立て続けに起きています。

これまでの基準は過去のデータに基づいて作られています。しかしながら、近頃はそれを遥かに上回る災害が起こっています。工事現場のシート防水や外壁の仮設足場が強風で飛ばされたりなんてことが起きました。これまでの経験では、所定のアンカーをしてあれば耐えられるという前提でやっているわけですが、その前提を上回るものが今来てしまっているのではないでしょうか。

過去の経験や基準が通用しなくなっているような気がします。雨の量も多く激しく降り、建築でいえば、今までのドレンや樋の設計では間に合わず、溢れ出してしまうことになります。マンホールの蓋も持ち上がってしまう。地震も台風もこれまでのデータを基準として考えられていますが、それを越えているものが来る。地球が変わってきているんですね。

―― 規制や基準も改正されていくのでしょうか？

最新の耐震設計基準は兵庫県南部地震が起きた後、構造系の先生たちが委員会を作って厳しくした基準を地震発生の5年後に施行しました。さらに、耐震改修促進法は兵庫県南部地震が1995年1月に発生して、その年の12月には施行されており、緊急性をもって進められています。現在も緊急性を持って国家プロジェクトして、政策が進められています。

塗料が果たすべき役割

―― 補修、補強などの工事をおこなう際の、耐久性のある塗料の果たす役割についてどうお考えですか？

一言で耐久性がいいと言われるのですが、耐久性というのはあらゆる要求性能に対して経年劣化に対する抵抗性が大きいことを意味します。ひとつの分野や性能に限った抵抗性では耐久性とは言えないわけです。
屋外で使用される塗料の場合は、主に耐候性になると思います。紫外線や雨、湿気、熱に耐えられるという意味で耐候性になります。使用される条件で長期間にわたって要求性能を満足することが必要です。それはずいぶん昔から言われていたことですし、私が関わる以前からいわれてきた要求性能です。

一例として、防食性について言うと、「これはどこを防食するものなのですか？」ということになります。鉄骨がむき出しのような建築物なんてまず作らないですよね。かっこいいカーテンウォールなどをデザインして仕上げます。カーテンウォールの表面仕上げだったら、意匠性のほかに先程の耐候性が必要になってきますし、素地であるアルミニウム合金に対する防食性も必要になります。それは私がこの十年間の研究でようやくまとめた工場でおこなう塗装が対象となります。そこで、この研究では単に粉体塗料の耐候性のみではなく、素地調整を含めた防食性の評価も含まれており、大日本塗料さんをはじめとする多くの関係者のご協力を得て、2018年9月には日本建築仕上学会から「粉体塗装仕様標準指針・同解説」を発行しています。

後編へ続く

塗料業界の動向を考察！塗料業界の今後の課題とあるべき姿【後編】

2019年5月27日

近藤先生ご登壇の”塗料による環境への配慮を考える”セミナー

DNT環境と塗料についてのセミナー2019 開催のお知らせ

2019年2月4日

近藤先生には、本年 4月に建築標準塗装仕様が3年ぶりに改定されたことを踏まえ「新たな時代に向けての建築塗装標準仕様の動向」をご講演いただきます。

このほか、当社の環境に配慮した製品設計・仕様策定に対する技術的な取り組みなど、塗料や塗装業界における最新動向をご紹介します。

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昨今の社会的背景は、「環境に配慮した製品づくり」が前提となっており、国連の唱えるCSV（共通価値の創造）やSDGs（持続可能な開発目標）に沿った企業活動を求められております。 当社としても、毎年「DNT環境と塗料についてのセミナー」を開催し、 人と環境への配慮に向けた 塗料メーカーとしての 取り組みをご提案しております。

今年は 4月に建築標準塗装仕様が3年ぶりに改定されることを踏まえ、 「今、塗料にできることを ～環境配慮型塗料のご提案～」をメインテーマに掲げています。基調講演として、ものつくり大学の近藤名誉教授に「新たな時代に向けての建築塗装標準仕様の動向」をご講演いただくほか、当社の環境に配慮した製品設計・仕様策定に対する技術的な取り組みなど、塗料や塗装業界における最新動向をご紹介します。

当セミナーは3月の札幌セミナーを皮切りに、東京、大阪、名古屋、福岡など主要都市で開催して参ります。多くの皆様のご参加をお待ちしております。

セミナー基本情報・お申込み

※参加費：無料（事前申込制）
開催場所により内容が異なる場合があります。

講演プログラム

基調講演「 新たな時代に向けての建築塗装標準仕様の動向 」

「環境配慮に対する世界と日本の動向」、4月に改定される国土交通省「公共建築（改修）工事標準仕様書」の方向性および概要、「粉体塗装仕様標準指針・同解説の概要」など塗料・塗装の基準に関する最新動向を近藤先生にご講演いただきます。

近藤先生は、慶應義塾大学を卒業後、ものつくり大学で教鞭を執られる傍ら、国土交通省、日本建築学会等の委員を多数務めておられます。

技術セッション （DNTの各分野の担当者）

1. 品質保証「法規制の動向について」
2. 建築塗料「多様化する社会に応える塗料技術」
3. 構造物塗料「未来へ繋がる最新防食技術　～環境負荷低減、LCC低減への挑戦～」
4. 金属焼付塗料「VOCゼロへの挑戦。究極のLCC低減塗料を目指して」…その６
5. カラーセンター「快適な環境色彩について ～構造美を活かす配色例～」

お問い合わせ

※各セミナーによって事務局が異なります。ご注意下さい。

福岡開催（2019/7/18）

【Tel】092-938-8222 【Fax】092-938-6760（平日 9:00～17:00）
※定員に達し次第締め切らせて頂きます。

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開催概要

会場マップ

主な出展内容

■インクジェット加飾技術

塗料とインクの複合塗膜を形成するためにはインクジェット加飾のインライン生産がポイントとなっており、「塗料とインクの相互の調整」が不可欠です。塗料事業とインク事業の両方を展開している強みを生かしＤＮＴが開発したインクジェット加飾技術をご紹介します。様々な種類の素材と素材に施した多彩な加飾バリエーションを実際に見て触っていただけます。

木目調｜デジタルコーティングシステム

ヘアライン調｜デジタルコーティングシステム飾

グラデーション｜デジタルコーティングシステム

シボ調｜デジタルコーティングシステム

カーボン調｜デジタルコーティングシステム

パターン凹凸｜デジタルコーティングシステム

■金属調塗料

従来のメタリック塗装では実現困難とされてきた、アルミ粒子を感じさせず金属感の強い仕上げの塗料や、めっき仕上げのような質感を再現した金属調塗料をご紹介いたします。

そのほか、

• 従来の物理的な素地調整法を大幅軽減！ ”塗る”素地調整【サビシャット】
• 塗膜が付着しにくい亜鉛めっき・ アルミ・ ステンレス・ガルバリウムにも強固に付着し、高い防食性を発揮する下塗り塗料【エポティ】
• スプレー塗装不要の、ローラーや刷毛塗りで金属調意匠を得られる塗装システム【Vフロン#200スマイルRB メタリックシステム】
• 酷暑を打ち返す遮熱塗料【エコクールシリーズ】
• 耐候性と作業性を両立したふっ素樹脂粉体塗料【パウダーフロンSELA】

など、特徴的な製品をご紹介します！

塗装工程の省力化に貢献・塗布形素地調整剤「サビシャット」＠高機能塗料展｜DNT

DNTデジタルコーティングシステム＠高機能塗料展｜DNT

金属調高意匠塗料＠高機能塗料展｜DNT

出展社による製品・技術セミナーを実施します！

高機能塗料展では、出展社による製品・技術セミナーを開催しており、当社も『「サビシャット」による耐久性向上の技術提案』をテーマとした講演をさせていただきます。

塗装の前処理である素地調整に関して課題を抱えている方、塗替えによって被塗物の耐久性向上を図りたいと考えている方に特におすすめの内容となっております。是非お越し下さい！

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ケレン作業に使用する道具には動力工具と手工具、大きく2種類に分けられます。1種ケレンではブラスト法を用いますが、それ以外の2種ケレンから4種ケレンで使用する道具は概ね共通です。

ケレン作業でよく使う動力工具

ディスクサンダー

回転する円盤にサンドペーパーやカップワイヤーホイルを取り付け、塗面に押し付けて研磨することで汚れやさびを落とす工具です。スプリングマシンと呼ばれることもあります。

ブリストルブラスター

ここ3，4年で登場した比較的新しい工具で、先端に取り付けられた縦に回転するブラシで塗面を研磨します。ハンディな動力工具でありながら、ケレン１種と同じ程度の素地調整ができます。ただしブラシの幅がせまく、用途を選んで使うと良いでしょう。

エアハンマー

先端にたがねを取り付けた動力工具で、刃先が叩きつけるように動きます。さびの粗落としの作業などに使います。たがね型の他に針を束ねた針型もあります。

サンドペーパー

目の粗さにより用途が異なります。さび落としには目の粗いもの、汚れ落としや目荒しには目の細かいものを使用します。

カップワイヤーホイル

カップに金属製のブラシが取り付けられたもの。回転させて使用します。

ウォータージェット

高圧で水や温水を噴射して塗膜を剥離させるのがウォータージェットです。振動や騒音が出にくいので利便性が高いように思えますが、大量の排水の処理が難しく対象を選ぶ工具といえるでしょう。

困難な作業を楽にする？！続々登場する便利な最新工具

上記の他にもナルトのような渦巻状の刃がボルト・ナット接合部塗装のケレンに力を発揮する「ケレンマイスター」、リベットを覆うようにかぶせて回転しながら塗膜を落とす「リベットシェーバー」など用途や状況に応じたさまざまなケレン工具が登場しています。

またレーザー、IH、超音波など動力や研磨剤を使用しないケレン技術も次々と開発されています。ただしこれらの技術は、さびが落ちても表面に凹凸をつける素地調整ができず、アンカー効果が期待できないので、やはり動力工具は必要とあります。

ケレン作業でよく使う手工具

電動工具では落としきれなかったさびや塗膜を取り除く際に使用するのが手工具です。

ケレン棒（スクレーパー）

力棒ともいいます。先端についた刃を塗布面に対して約30度の角度で当て、削ぎ落とすよう使います。

ハンマー

先端の尖った部分で層状になったさびや深いさびを叩いて落とします。

ブラシ

ワイヤー状のブラシは落としたさびを清掃するために使います。

塗膜剥離剤

旧塗膜に塗布して化学的に剥離させるのが塗膜剥離剤です。粉塵が舞い上がることがないのでアスベスト・鉛・クロムなどの有害な成分が含まれている旧塗膜の除去に高い効果を発揮します。ただし、剥離剤を使うと剥離した塗膜がぼたぼたと下に落ちます。有害な物質を含む可能性のある剥離した塗膜を適切に処理するのための足場や養生を確実に組むことが前提です。

DNTでは、技術に関する内容を中心としてメールマガジンを発行しております。
当記事の他にも、製品開発背景や活用事例など塗料、塗装、塗膜に関するお役立ち情報をお届けいたします。

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「ケルビンα2.5」は従来の常識とは異なる技術的アプローチによって誕生した補修塗装を重ねるほど塗膜のはく離を抑制することができるユニークな塗料です。

2018/07/02 日経電子版ほか複数紙に当社製品「ケルビンα2.5」が取り上げられました

2018年7月3日

開発背景：補修塗装を繰り返しても塗膜はく離を抑制できる塗料ニーズの高まり　

1. 従来塗料による鋼構造物補修の課題（通説）

高度経済成長期前後に建設された鋼構造物の多くは、およそ10～20年ごとの補修塗装で設備の長寿命化に取り組んでいます。一方、度重なる補修塗装により厚みを増した塗膜は、徐々に塗膜の内部応力が大きくなりはく離するリスクが高まります。

2. 鋼構造物を長期的に保護するニーズの高まり

国内では老朽化した鋼構造物が年々増加しており、補修塗装によるメンテナンス需要が高まっております。こうした中、従来の補修工法である塗料の塗り重ねを行なっても、塗膜はく離を抑制できる塗料の開発が待たれていました。

詳細については下記をご確認ください。

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